虽然这个话题很熟悉,但我还要再说一遍……
万艘龙舸绿丝间,载到扬州尽不还。
尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事,共禹论功不较多。
只论效益的话,这个一千多年前的基建工程,也确实加快了当时经济重心南移,更确定了后世南北经济政治地理的“大模样”——足以见得“基建”对社会发展的重要性。
拿铁路运输来说。
新中国成立初期,国家财力有限,历经战火与磨难的中国社会如同一个孱弱幼儿。1949年,全国铁路总里程仅2.18万公里,有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里,民航航线只有12条。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。
而这一年,美国铁路总里程为36万公里。
图源:《中国需要多少铁路和公路》 作者:李连成
那时,一个人从上海到北京,坐火车最快需36个多小时。1959年,从广州到北京最快也需51个小时。
而如今,中国高铁线路总里程超过了第二至第十名国家的总和,上海到北京仅需4个多小时,随着京哈高铁北京至沈阳段实现全线贯通,北京至沈阳最快2小时44分可达,大大缩短了出行时间。
中国基建较发达国家基础较差,能得到今天的成绩,不难想象我们付出了多少努力,克服了多少困难。
万事开头难。
作为新中国成立后,自主建设的第一条铁路,成渝铁路在中国铁路史上有着重要地位。
当时,国家财政非常困难,由于铁路所需的原材料十分匮乏,党中央决定自力更生,“就地取材”。钢轨靠自己轧制,炸药用土法自制,所需的129万根枕木,都是由沿线群众捐献,百姓不惜把自己的老树都砍掉,按规格弄好以后送来,有的老人还捐出了自己的寿木。
就在成渝铁路工程步入正轨之时,正参与修筑铁路的部队开始陆续撤出工地,奔赴抗美援朝战场。而国内社会也并不安稳,“我们军队是一手拿枪一手拿镐,一边剿匪一边筑路。”老成渝线修路人孙贻荪回忆道,一次他们在重庆泥壁沱修路,正干得汗流浃背,民工跑来报告有上百号土匪前来,他们立即调集火力打退土匪。
人手不足,财政困难,社会尚不安稳……除此之外,还要面临更重要的问题——与自然对抗。
包兰铁路宁夏中卫长流水展线
面对“不可能”,我们是这样做的:不了解当地情况,就在沙漠深处的百年古刹茶房庙,建起我国第一个沙漠铁路测试试验站;
面对无法绕开的腾格里沙漠,就用“平铺式沙障”“黏土沙障”“风墙”方式固沙;
包兰线列车在沙坡头绿色防护带中通过腾格里沙漠
建好的一万多立方米的路基,到了第二年便被大风吹得无影无踪,那就研究新的路基材料再建!
1952年7月1日,成渝铁路举行通车典礼,贺龙剪彩。中国铁路成都局集团公司/供图
成渝铁路通车时,重庆西南台记者杨宗岫这样说道:
我写了一篇文章叫“四十比二”,为什么叫它四十比二呢?从满清到国民党40年没修好,共产党来了以后,2年就把它修好了。英国人、法国人他们那个交通界的也认为,中国人把这个铁路修起来是不可能的,结果我们是自己修起来的。
1978年,邓小平访问日本期间乘坐新干线时说:“就感觉到快,有催(着)人跑的意思,我们现在正合适坐这样的车。”
截至2019年底,全国铁路营业里程13.9万公里,其中高铁超过3.5万公里,位居世界第一;公路里程501.3万公里,其中高速公路15万公里,跃居世界第一;生产性码头泊位2.3万个,其中万吨级及以上泊位数量2520个,内河航道通航里程12.7万公里,也是世界第一;民用航空颁证运输机场238个;全国油气长输管道总里程15.6万公里;邮路和快递服务网络总长度4085.9万公里,实现了乡乡设所、村村通邮……
图源:中新网
参考资料:
中国交通年鉴社编辑. 中国交通年鉴 2017年
李连成著.中国需要多少铁路和公路[M].北京:中国计划出版社.2015
澎湃新闻:《看完68年铁路提速史,中国城市前所未有的“近”!》
B站 共青团中央:《太快了。太快了……》
SME科技故事:难倒「基建狂魔」的地狱隧道,26个月挖了156米,涌水量能灌满10个西湖
地球知识局:《“基建狂魔”中国是如何用铁路征服沙漠的?》
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1950年4月16日 人民解放军发起大规模渡海战役,千帆竞发强渡琼州海峡,同国民党海军在海上展开激战。在长期坚持海南岛武装斗争的中共领导的琼崖纵队的接应下,渡海部队顺利登陆,迅速突破敌军防线。5月1日,海南全岛解放。
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